Новият, второ поколение на Skoda Kodiaq е по-голям, по-смел и по-напреднал от своята изключително успешна предшественичка - включвайки за първи път хибридна захранваща система с възможност за зареждане.
Флагманът на чешката марка беше представен само няколко седмици след като сестринската марка Volkswagen представи новия Tiguan, с който споделя платформата MQB-Evo и голяма част от техническата си основа.
Въпреки това паралелите са скрити под покривката, като Kodiaq придобива своя собствена характерна нова визия, в съответствие с новата дизайнерска философия на Skoda за новата ера.
Главният изпълнителен директор на Skoda, Клаус Целмер, каза: "Новият Skoda Kodiaq повдига качествата на Skoda, които нашите клиенти ценят, на по-високо ниво: повече пространство, повече функционалности и по-голяма ефективност."
Това е първият сериен автомобил, стилизиран с елементи от философията "Modern Solid", представена от концепцията Vision 7S от миналата година, която придава на новия Kodiaq по-изразителен и практически облик в сравнение с предшественика си.
Отбелязват се някои от ключовите елементи на обновлението, включително правоъгълни арки на колелата, изразителна хексагонална решетка, силно изваян капак на мотора и ново корпоративно оформление на логото на марката.
Преобразяването завършва с чисто новото лого на Skoda, което за първи път се появява на серийно производствен автомобил. Също така новост за Kodiaq 2024 г. е опцията за LED светлинна лента, преминаваща през предната част, която я свързва с неговия електрически съратник Enyaq.
Главният дизайнер на Skoda, Оливър Стефани, заяви, че второто поколение на SUV-а е проектирано по принципа "форма следва функцията", добавяйки: "Дизайнът не само подчертава практичността, но и подобрява аеродинамиката със своята динамична форма."
Въпреки блоковия нов облик, "големите аеродинамични постижения" се постигат чрез наклонената покривна линия, активни затвори за охлаждане, изчистени нови огледала, стабилен заден спойлер и по-гладки брони. Skoda твърди, че новият автомобил има коефициент на съпротивление на въздуха от 0,282.
Дизайнът съпровожда "умерено, но ефективно" увеличение на общите размери. Новият Kodiaq е с дължина по-голяма с 61 мм от предшественика си и разстояние между осите от 2791 мм, предлагайки повече пространство за всеки пътник и увеличавайки товароподемността на багажника.
Skoda твърди, че пътниците на опционалния трети ред седалки сега разполагат с увеличена височина на главата от 920 мм, и дори зад задните седалки, капацитетът на багажника е увеличен до 340 литра - с нарастване от 70 литра. Петместният вариант на автомобила включва допълнително увеличение от 75 литра, предоставяйки 910 литра при задържани задни седалки.
В същото време, кокпитът - разкрит миналия месец и главно споделен с предстоящия Skoda Superb - предлага редизайнирана система за управление, която се фокусира върху подредбата и лесната употреба. Там има 10,0-инчов цифров купеобразен дисплей, опционален хед-ъп дисплей и нов собственостоящ тъчскрийн - с размери 10,0 или 13,0 инча - за управление на повечето функции на автомобила. Въпреки това Skoda посочва три нови физически 'умни дисплеи' пред централната конзола като най-забележителното нововъведение в кабината на новия Kodiaq.
Външните два въртящи се бутона, всеки с дисплей от 32 мм, се използват за настройка на цялата система за управление на климата за водача и пасажера, докато средният може да се конфигурира да управлява звука на инфотейнмънт системата, режимите на шофиране, увеличаване на картата или климатизацията.
Интериорът може да бъде поръчан в един от четирите опростени "дизайн селекция" пакета - Loft, Lounge и две разновидности на тематичният пакет за устойчивост Ecosuite - всеки от които е проектиран с оглед намаляване на околна среда на Kodiaq.
В интериора на новия SUV няма никакъв хром, например, и всички текстилни материи се съобщава, че са направени от 100% рециклиран полиестер или 40% естествена вълна. Дори включеният ледена скребец и чадър - характерни за линията на Skoda - се "изработват от устойчиви материали".
Новият Kodiaq iV плъг-ин хибрид комбинира 1,5-литров бензинов двигател с четири цилиндъра с електрически мотор, за обща мощност от 201 к.с. Съобщава се, че разполага с значителен обсег само с електрическо задвижване от над 100 км от своята батерия с капацитет 25,7 kWh, което го прави един от PHEV моделите с най-голям обсег на пазара. Възможността за зареждане на 50 kW на обществените зарядни станции го прави и един от най-бързо зареждащите се модели.
Чистите бензинови и дизелови двигатели се завръщат във форма на два турбодвигателя с четири цилиндъра, с мощности в интервала от 148 к.с. до 201 к.с., всеки съчетан с седемстепенна двукомпонентна автоматична трансмисия.
Входният 1.5-литров бензинов двигател, задвижващ предните колела, е оборудван с 48V меко-хибридна технология - още едно първо за Kodiaq - и технология за деактивиране на цилиндрите за намален разход при крейсиране. Въпреки това Skoda още не е публикувала официални данни за разход на гориво или емисии.
По-мощните 2.0-литрови бензинови и дизелови двигатели разполагат със седемстепенна трансмисия, а най-мощните от всеки вид са стандартно задвижвани на всички колела. Все още няма информация относно плановете за модела Kodiaq vRS с по-висока производителност, но стойности, свързани с близкия Tiguan, показват, че той е наличен с 261 к.с. двигател с хибридно задвижване на всички колела, което би могло да бъде използвано в новия Kodiaq.
За момента гамата Kodiaq включва и модела Sportline, който е вдъхновен от производителността и се отличава с черни елементи на екстериора и интериора, боядисани в съответстващи цветове долни части на каросерията и уникални дизайни на джантите.
Той е стандартно оборудван с цяла гама оборудване, което може да бъде допълнително инсталирано и в другите модели от гамата, включително новата система за управление на окачването Dynamic Chassis Control (DCC) на Kodiaq, която включва двойни амортисьори с два вентила за подобрена динамика и комфорт и разполага с широк спектър на налични режими на окачване.
Цените за всички модели Kodiaq ще бъдат уточнени по-близо до лансирането на модела през средата на 2024 година, но без съмнение SUV-ът ще идва с лек премиум в сравнение с предшественика си, който в момента стартира от £34,760 и достига до £49,335.
Производителят от Чехия също така подчертава, че след успешния Kodiaq последвалият го Karoq и Kamiq също са доказали своята стойност, като уверява, че новата втора генерация на големия SUV ще продължи да споделя части с други модели от Volkswagen Group, включително VW Tiguan, и ще предлага до седем седалки.
По-силвите модели vRS версии се очаква да се присъединят към гамата след около година. При лансирането ще има два бензинови и два дизелови варианта. И тъй като 97% от клиентите на Kodiaq избират скоростната кутия с двоен съединител DSG, всички двигатели ще имат тази кутия като стандартно оборудване.
Входният 1.5-литров бензинов двигател с мощност 148 к.с. използва последната Evo2 меко-хибридна технология и е по-преработен от преди. Той не само е по-тих при ускорение, но и превключването към икономичния двуцилиндров режим на работа е още по-гладко.
Производителността е достатъчна, но не и блестяща, когато се шофира активно, но е подходяща за всички семейни задачи в града. Освен това има и 2.0-литров бензинов двигател с мощност 201 к.с., ако искате повече мощност.
Както преди, можете да изберете адаптивно окачване, което Skoda нарича Dynamic Chassis Control Pro. Можете да стегнете или омекотите окачването в зависимост от режима на шофиране, въпреки че нашият тест беше ограничен до режима "Нормално". Освен леки удари и вертикални движения на седалката при преминаване през препятствия на пътя, удобството на окачването е комфортно, с оставащо население и изолация от пътната повърхност.
Системата за прогресивно управление се усеща плътна и точна по време на движение, а системата увеличава скоростта на въртене на волана при ниски скорости, за да помогне при маневриране.
Въпреки че бихме се въздържали да го наречем забавление, управляемостта на Kodiaq остава подходящо оценена за практичен семеен SUV, с по-малко наклон на каросерията и по-флуентно управление в сравнение с Hyundai Tucson или Peugeot 5008. Рефинаментът също остава силна страна.
Входният 2.0-литров дизел с мощност 148 к.с. и силно въртящ момент в ниските обороти се усеща по-способен за теглене на натоварен Kodiaq, пълен с деца и багаж. Предполагаме, че е малко излишен за градска употреба, но е отличен избор за кръстословищния транспорт.
Топ-моделът с дизелов двигател с мощност 190 к.с. не е толкова плавен, чувства се по-малко спешен и оборотите се вдигат по-бавно, но по-малко шум от дизела прониква в салона и, може би по-важно, това е единственият Kodiaq, който се предлага със седем седалки и задвижване на всички колела.
По-късно, лятото на 2024 г., ще бъде наличен плъг-ин хибрид за първи път, с бензинов двигател, електрически мотор и батерия с капацитет от 26 kWh, която позволява електрически обсег от ок
Интериорът на Kodiaq няма да бъде представен до октомври, но той ще бъде познат на онези, които са прекарали време в излизащия модел.
Обновената табла премества селектора на предавките на волана, и Skoda подчертава, че група физически контроли ще допълнят по-големия 12,9-инчов тъчскрийн инфотейнмънт система (подобна на тази в Enyaq), така че тя трябва да бъде една от по-лесните системи за употреба в класа.
Също така има безжична зарядна платка (сега достатъчно голяма за два телефона), която ще охлади вашите устройства, а може да се инсталира и хед-ъп дисплей за първи път. В общи линии, базиран на този ранен преглед, новият Kodiaq изглежда вероятно да разшири своята привлекателност, без да отчуждава настоящите си фенове.
