Hyundai отваря нова фабрика с изкуствен интелект, кучета роботи и ферма

Сега Hyundai може да произвежда и доставя автомобили само шест часа след подаване на поръчка, използвайки фабрики с минимален персонал, управлявани от изкуствен интелект (AI) и използващи роботи за извършване на ключовата производствена работа.
 
Представено за първи път в новия център за иновации на корейската марка в Сингапур, това „интелигентно“ съоръжение – в момента произвежда Hyundai Ioniq 5 и, от 2024 г., Hyundai Ioniq 6 – ще бъде използвано като тестова платформа за десетки подобни обекти, които ще се появят в градове по целия свят.
 
Тези фабрики за електрически автомобили от новата ера ще обслужват местните пазари в съответните градове, с основен фокус върху персонализирането и клиентското изживяване, като част от сериозен тласък към поемане на марката на висококачествения пазар.
 
„Това не е просто фабрика: това е център за потребителско изживяване“, каза шефът на фабриката Алпеш Пател. „Клиентите могат да взаимодействат с нас по близък начин.“
 
Този процес започва в „Ioniq Lounge“, където клиентите създават и поръчват Hyundai по поръчка. (Някои опции ще бъдат ексклузивни за сайта.)
След това те се отвеждат във виртуална реалност, за да видят симулация на създаваната кола, преди екранът да се издигне, за да разкрие действителния завод и действителната кола.
 
Оттам те се отправят към ресторанта на обекта, за да хапнат продукти, отгледани на място в роботизирано поддържаната Smart Farm на Hyundai, преди да гледат как колата е тествана на тестовата писта на покрива на фабриката.
 
Накрая завършеният автомобил се доставя във фоайето от автономни роботи. Защо този внезапен тласък към персонализиране? „Когато погледнете предложението за добавена стойност на персонализирането, става много разумно да го направите“, каза Пател.
 
Той добави, че пълна офанзива за „масова персонализация“ ще бъде въведена през следващите няколко години в по-широката гама на Hyundai.
 
AI поема водеща роля
 
Частично с човешката работна сила, частично задвижвана от AI, проектът използва мета фабрика (цифров близнак), за да изпълнява симулации за обработка на предстоящи задачи, като например големи пратки, за да определи къде да изпрати роботи във всеки даден момент и колко да разположи.
 
Целта е да се позволи на AI мозъка да поеме водеща роля както при ежедневните операции, така и при бъдещото планиране, в тандем с човешки аналог, базиран в цифров команден център.
 
„Искаме да съчетаем наблюдението с превенцията“, каза Пател. „Това, което имаме тук, е базовата линия. До 2027 г. искаме това да бъде автономно същество с човек, който да потвърждава, а не да реагира.
 
Фабриката също така използва клетъчно базирано производство, гъвкав производствен метод, който позволява много различни модели да се произвеждат на една и съща линия едновременно, без да е необходимо да се преконфигурират станциите. Заедно с армия от AI роботи, които вършат всичко - от преместване на запаси до контрол на качеството и монтиране на части, това позволява на фабриката в Сингапур да работи само с 29 техници, като същевременно произвежда 70 коли на ден („този брой може да нарасне“) през една осем- часова смяна.
 
Пател каза: „Ние използваме по-малко хора, но те вършат повече технически задачи.“ Запитан какво означава това за по-нискоквалифицираните работници, той призна, че тези работни места ще бъдат загубени, но повишаването на уменията на работниците до тези подпомагани от AI технически роли е следващият ход.
 
„В крайна сметка приложенията, които предвиждаме, са, че AI ще помогне на работника. Всичко опира до производителност и обучение“, каза Пател.
 
Тази технология е малко вероятно да бъде въведена в по-традиционни фабрики, каза Пател, като огромния завод в Улсан в Корея, където 34 000 работници произвеждат 5600 автомобила дневно. Той обаче добави, че всичко, което подобрява ефективността, ще бъде разгледано.
 
Hyundai иска да използва фабриките Smart като центрове за споделен модел на мобилност, с превозни средства, които използват една платформа, но разменят интериора си за по-лесно производство.
 
Това могат да бъдат самоуправляващи се превозни средства, създадени за специфични задачи, включително организиране на срещи в движение или транспортиране на работници до фабриката.
 
Това са превозни средства, които са персонализирани за момент, а не за човек“, каза Пател.
 
„Видовете транспорт могат да се използват в различни контексти. Това е мястото, където търсим да създадем специално изработени превозни средства, които биха могли да имат стандартизирано шаси и задвижване, с вътрешности, персонализирани за различни нужди.
 
Той добави, че „няма ограничение“ кой тип превозно средство може да се произвежда в тези фабрики. Имайки това предвид, марката също така потвърди, че от 2028 г. тези производствени линии ще могат да създават нейните превозни средства за градска въздушна мобилност – още едно предимство на клетъчно базирания производствен метод.