Като първият Plug-in хибрид на компанията за серийно производство, Lamborghini Revuelto е жизненоважен за своя производител, започвайки „декарбонизиращо“ усилие за електрификация, което скоро ще обхване както супер SUV Lamborghini Urus, така и заместника на Lamborghini Huracán и ще позволи фирмата да демонстрира - поне с поредица от резултати от лабораторни тестове в ЕС - че дава своя принос за намаляване на емисиите.
И все пак Revuelto е може би най-интересен като нов отговор на въпрос, върху който всяко следващо поколение дизайнери и инженери на Sant Agata сигурно са размишлявали в продължение на почти шест десетилетия: как точно да поставим голям двигател на оптималното място в супер спортна кола със задвижване на четирите колела? Какъв компромис трябва да толерираме? Потенциално проблемно разпределение на тежестта към задницата? Високо разположен двигател и съответно висок център на тежестта?
В случая на Revuelto не трябва да толерирате нито едно от двете – въпреки че не можете да избягате от теглото. По-конкретно, това е теглото на не по-малко от три електрически мотора и 3,8kWh литиево-йонни батерийни клетки, опаковани въпреки че може да са в най-лекото, най-твърдо и най-интензивно въглеродно влакно шаси със среден двигател, което компанията някога е проектирала.
Revuelto е с около 15 см. по-дълъг от Lamborghini Aventador, с допълнителни 79 мм в междуосието. Той също така е с 3-4 см по-висок и тежи около 250 кг повече в работно състояние, плюс-минус. Не е огромен, нито катастрофално тежък, но определено е голям.
И все пак колата все още има по-добро съотношение мощност-тегло от всяко друго серийно производство на Lamborghini. Това е отчасти благодарение на „новия“ L545 V12… с 6,5 литра работен обем, ъгъл на наклон от 60 градуса и идентичен диаметър на цилиндъра и размери на хода на стария „L539“. Хм.
Техническият шеф на Lamborghini Рувен Мор всъщност признава, че това е привидно старата мелница с нови глави и индукционна система и модифициран олекотен блок, за да може да се върти на 180 градуса в новата кола. Но по-високото съотношение на сгъстяване му позволява да генерира 825 к.с. при 9250 об/мин и да продължава да се върти до 9500 об/мин – обороти, които само специалната серия Essenza SCV12 е достигала преди.
Разбира се, без задвижващ вал под него, този двигател може да стои по-ниско в новото „монофюзелажно“ шаси на Revuelto (в което предната подрама е от въглеродни влакна, както и пътническата клетка, въпреки че задната рамка остава алуминиева).
Междувременно чифт монтирани отпред електродвигатели с аксиален поток от 150 к.с. черпят енергия от задвижваща батерия, която се намира в „тунела на трансмисията“ (действителната осемстепенна скоростна кутия с двоен съединител на автомобила се носи зад двигателя).
И така разпределението на теглото на Revuelto се подобрява леко до 44:56 отпред към задната част (Lamborghini Aventador SVJ имаше разпределение 43:57).
Има трети мотор-генератор, интегриран в скоростната кутия, а пиковата системна мощност за цялото силово предаване е 1001 к.с., с неуточнено количество пиков въртящ момент.
Това е достатъчно за 0-100 км в час от покой само за 2,5 секунди, 0-200 км в час за 7,0 секунди и максимална скорост повече от 350 км в час.
Вътре в сравнение с Aventador, има забележимо повече цифрова сензорна технология за използване: централен сензорен екран, плюс един пред пътника, с цифрови измервателни уреди, готови да бъдат „прехвърлени“ от екрана един на друг и след това към всички устройства на водача цифрово табло с лесни жестове за докосване и плъзгане. Интегрирането на информационно-развлекателната технология се простира и до напълно свързана функционалност, базирана на приложения чрез вашия смартфон и напълно интегрирано гласово разпознаване на Amazon Alexa.
Има багажник, достатъчно голям за няколко малки кутии както и място за съхранение зад седалките, в което Lamborghini казват, че можете да поставите дори комплект стикове за голф, има и прилично товарно пространство.
Revuelto има винаги достъпното темпо, което може да e очакваs, но също така и ясно и трайно усещане за динамичен финес за начина, по който се справя. Той се справя просто и прецизно, с поразителна точност и спокойствие близо до границата на сцепление; и с интуитивно, естествено усещане, което опровергава очакванията ви за сложен електрифициран суперавтомобил. Може да бъде динамично изразителен и малко идиосинкратичен в управлението си; но това е задълбочеността на интеграцията на системите за активно кормилно управление, спиране и вектор на въртящия момент, които впечатляват най-много в него. Заедно те очевидно постигат много, без изобщо да ви накарат да разберете, че изобщо работят, което е доста магически трик.
Какво ще се почувства управлението на тези, които рискуват да деактивират неговата супер умна, векторизирана от въртящия момент система за контрол на стабилността - нещо, което Lamborghini изрично забрани на тестовете по време на представянето му - все още предстои да видим. Ще бъде ли толкова поглъщащо шофирането точно отвъд границата на сцепление, колкото си проправя път до нея? Как ще се вози по пътя? И колко достъпни и уместни ще бъдат огромната му скорост и интелигентните системи на шасито при ежедневно шофиране?
Ще видим. Двигател V12, толкова специален като този, със сигурност се чувства като прекрасно място за стартиране на всеки суперавтомобил – и се радваме, че „голямото Lambo“ все още може да използва такъв.
Нещо повече, ако същата внимателна, ефективна настройка и изпълнение, които колата ясно демонстрира в толкова много аспекти на своето шофиране, може да бъде намерена по-широко в нейния мотивационен характер на пътя, Revuelto може да бъде, всеки инч и за всяка миля, кола, която шефът на Lamborghini Стефан Винкелман определи като: „най-голямото ни постижение след Countach“. Това е смело твърдение - но все пак може да се окаже оправдано.
Ако трябва да дадем критика - дизайнът привлича вниманието, но не е толкова иновативен, колкото колата заслужава.
Да дизайнерите на Lamborghini имат незавидна работа, сега повече от всякога, но според мен Revuelto трябва да изглежда по-смел. Сега ми напомня на Ford GT или Chevrolet Corvette.
