Това е новият топ модел Mercedes-AMG SL 63 S E Performance. Обикновено най-добрите AMG SL от предишни поколения да са използвали V12 двигател, но като поклонник на излишъка ще се радвате да знаете, че новият V8 задвижващ SL не страда от липса на мощност, независимо от броя на цилиндрите. Това е така, защото новият модел разполага с хибридно задвижване с 804 к.с., което го прави едновременно най-бързият и най-мощният SL досега.
Надграждайки съществуващата гама SL, която вече включва задвижваните от V8 двигатели SL 55 и SL 63 S, новият E Performance е базиран на последния, идващ с допълнителен хибриден модул, монтиран отзад, който помага да се създаде основна мощност. Това е същият агрегат, който вече беше въведен в моделите C 63 и S 63 на AMG, съчетаващ е-мотор с 200 к.с. с двустепенна трансмисия и диференциал с ограничено приплъзване, всички пакетирани над задната ос.
Захранването черпи от малка и изключително богата на мощност 6,1kWh батерия, която е проектирана да изхвърля и рекуперира енергия възможно най-бързо в своята 400V електрическа система, вместо да осигурява някакъв смислен изцяло електрически пробег. Батерията може да се зарежда чрез вградено зарядно устройство с мощност 3,7kW и при работа в електронен режим е в състояние да измине около 12 км самостоятелно. Мощността от е-мотора се доставя директно към задната ос в повечето сценарии, но може да бъде изпратена до предните колела, ако сложната система за задвижване на всички колела на автомобила сметне за необходимо.
Електромоторът присъединява сили към V8 двигателя M177 с двоен турбокомпресор на AMG под предния капак, който сам по себе си произвежда 603 к.с. и въртящ момент от 850 Nm, движейки се чрез деветстепенна автоматична трансмисия, която разполага с мокър съединител при потегляне.
Именно тази сложна комбинация от елементи на задвижването създава 804 к.с., с общо 1420 Nm общ въртящ момент на системата, при синхронна работа. Въпреки това, както при другите E Performance модели на AMG, тези пикови стойности са достъпни само за временни интервали като например при пълна газ или в режим на стартиране. Това все пак осигурява производителност на ниво суперавтомобил - SL има 2,9 секунди време от 0 до 100 км в час и максимална скорост от 315 км в час. Mercedes-AMG също разкри икономични данни за новия модел, като твърди, че разходът на гориво е до 7.9 л/100 км и емисии на CO2 от 175 g/km.
И все пак инженерите по задвижването на AMG не са единствените, които са били заети с новия SL, тъй като шасито има също толкова авангарден хардуер, опакован под елегантната му каросерия на роудстър. Поддържайки масата на SL под контрол са хидравлични адаптивни амортисьори, които имат полуактивна функция против преобръщане. Тази система замества традиционните стабилизиращи щанги и дава много повече възможности за настройка на окачването в зависимост от условията и избрания режим на водача. Те работят с традиционни спирални пружини – още една промяна от предишните поколения на AMG SL, които включват въздушно окачване.
Има и система за завиване на задните колела, която ще приложи завиване в посока, обратна на предната ос при ниски скорости, превключвайки към завиване в синхрон с предните колела при високи скорости. Стандартни са въглеродно-керамичните спирачки на AMG с 420 мм предни и 380 мм задни дискове, работещи с шест и еднобутални апарати на всеки. Фрикционните спирачки работят и с четиристепенно регенеративно спиране, което, благодарение на високата производителност на пакета батерии, може да приеме до 100kW рекуперация.
Базиран на изцяло ново проектирано от AMG шаси с интензивно използване на алуминий, настоящият SL сега споделя своята архитектура с по-спортния AMG GT. С толкова много хардуер, събран в сравнително компактен размер, обаче, собственото тегло се очаква да надхвърли два тона – все още не е публикувана официална цифра за теглото.
Освен набор от нови емблеми с червен гръб и зарядно устройство, монтирано на задната броня, няма много неща, които да отличат новия флагман от по-малките SL модели. Това, което не можем да видим, е фино преоформено дъно с активни аеро елементи, които помагат за охлаждането около задната ос. Кабината също е непроменена.
Цената за SL 63 S E Performance все още не е потвърдена, но очакваме да надхвърли 500 000 лв, когато пристигне следващата година. Също така очакваме това задвижване скоро да бъде налично и в новия GT, присъединявайки се към новия шестцилиндров CLE 53 в бързо разширяващата се високопроизводителна хибридна гама на AMG.
