Тестове на Consumer Reports откривха потенциални проблеми с безопасността при спирачните светлини на електромобили от Genesis, Hyundai, Kia и Mercedes-Benz
Хиляди електрически превозни средства може да имат потенциално сериозен проблем с безопасността: стоп светлини, които може да не светят, когато превозното средство спре, докато се използват агресивни настройки за регенеративно спиране. Регенеративното спиране забавя EV, когато се движи по инерция или спира, като същевременно възстановява енергията и я изпраща обратно за презареждане на батерията.
Много електромобили могат да бъдат настроени на такова агресивно ниво на регенеративно спиране – често наричано шофиране с един педал – че превозното средство бързо ще забави и дори ще спре напълно, без водачът изобщо да натиска физически педала на спирачката. Натискането на педала на газта на EV кара превозното средство да се движи по-бързо, точно както при конвенционалните автомобили, но лекото отпускане на педала на газта може да започне да забавя автомобила толкова бързо, че е подобно на натискане на педала на спирачката в обикновено превозно средство. Много шофьори, които използват функцията за шофиране с един педал, поддържат лек натиск върху педала на газта, дори когато забавят автомобила, което прави преходите между ускоряване и забавяне по-плавни.
След оценка на различни модели електромобили, тестовете на американската организация Consumer Reports показват, че спирачните светлини на някои електромобили от Hyundai, Kia и Genesis не светят, когато колата бързо намалява скоростта по време на шофиране с един педал – т.е., освен ако водачът свалят крака си напълно от педала на газта. Това означава, че превозните средства, следващи едно от тези електромобили, може да нямат предупреждение, че то бързо намалява. Електромобили на други марки, които са тествани, имат действащи спирачни светлини, показвайки, че съществува технология за предотвратяване на объркване за водачите, които следват електромобилите в режим на регенериране на спирачките.
„Много е трудно да се прецени колко бързо се забавя превозно средство отпред, без визуалната подсказка на техните стоп-светлини“, казва Дженифър Стокбургер, директор на операциите в Auto Test Center на Consumer Reports. „Липсата на тази визуална помощ от някои електромобили може да доведе до потенциално опасни ситуации, при които други автомобили не успяват да поддържат постоянно безопасно разстояние.“
Consumer Reports за първи път идентифицира този проблем при BMW i3 през 2014 г. Той се появи отново наскоро във видео, публикувано от канала Technology Connections в YouTube. Видеото, което е събрало повече от 2 милиона гледания, показва как Hyundai Ioniq 5 2022 може да бъде спрян бързо и почти напълно, без спирачните светлини изобщо да светят, като се използва агресивният режим на регенеративно спиране на автомобила, който Hyundai нарича i - Педал. Спирачните светлини светват само ако водачът напълно свали крака си от педала на газта. Ако продължи да натиска педала на газта по време на процеса на забавяне, възможно е колата да спре почти напълно, без спирачните светлини изобщо да светят.
CR се свърза с Hyundai и Genesis, както и с Kia поотделно, за да разбере дали компаниите са наясно с потенциалния риск за безопасността и дали проблемът може да бъде отстранен чрез актуализация по въздуха или изтегляне. Hyundai първоначално отговори, че е наясно с притесненията на клиентите и проучва своите спирачни стратегии за EV.
След това, по-малко от седмица след публикуването на нашата оригинална статия, Майкъл Стюарт, директор на Hyundai за връзки с обществеността и комуникации, уведоми CR, че както Hyundai, така и Genesis ще направят актуализации на логиката на стоп-светлините на своите електромобили, и ни предостави това изявление : „След допълнително проучване, Hyundai и Genesis ще стартират кампания за обслужване на място за актуализиране на логиката на спирачните светлини на EV за Hyundai Ioniq 5, Genesis Electrified G80, Genesis Electrified GV70 и Genesis GV60. Ще има и промяна в новото производство на тези модели. Независимо от натискането на педала на газта, спирачните светлини вече ще се включват, когато скоростта на забавяне надвиши 1,3 m/s2 (приблизително 0,13 g). Сервизната кампания ще стартира през юли за приблизително 56 000 автомобила и ще се извършва безплатно.
„Щастливи сме да видим, че Hyundai/Genesis реагираха на нашите констатации толкова бързо“, казва Гейб Шенхар, асоцииран директор на автомобилните тестове в Consumer Reports. „Това означава, че шофьорите, които следват зад тези превозни средства, ще получат достатъчно предупреждение, когато Hyundai и Genesis EV забавят пред тях.“
Първоначално Kia отговори, че е запозната с коментарите относно спирачната логика на i-Pedal на Niro EV и EV6 и че „оценява въпроса“. Близо три седмици по-късно Джеймс Хоуп, национален мениджър за корпоративни комуникации на Kia, изпрати следното изявление на CR: „Kia America ще стартира сервизна кампания за актуализиране на софтуера на някои 2022-2023 EV6 (не-GT версии) и някои 2023 Niro EV автомобили . Актуализацията е предназначена да модифицира логиката на спирачките „i-PEDAL“, така че спирачните светлини да светят, след като превозното средство достигне определен праг на отрицателно ускорение (приблизително 0,13 g), използвайки регенеративно спиране, дори ако водачът не освободи педала на газта напълно или не го натисне педала на спирачката. Актуализацията на софтуера ще бъде достъпна безплатно за клиенти на Kia с отговарящи на условията автомобили. Сервизната кампания се прилага за приблизително 45 000 автомобила и се очаква да стартира това лято.“
Трябва да се отбележи, че спирачните светлини също не светват, когато водачът на конвенционално превозно средство с ръчна трансмисия превключи една или две предавки, за да помогне за забавяне на автомобила. Стоп светлините също не светват, ако превключвате на по-ниска предавка на превозно средство, оборудвано с автоматична трансмисия – чрез селектор на скоростите или лостчета на волана – за да намалите скоростта.
Европейският съюз има регламент, който изисква електромобилите да светят със спирачните си светлини всеки път, когато скоростта на забавяне на регенеративната спирачна система надвиши 1,3 метра в секунда на квадрат, или около 0,13 g.
