Трябва да обичате Alfa Romeo, нали? Това е просто едно от неизменните автомобилни закони. Има твърде много страхотни автомобили, за да се изброят тук, включително текущия Giulia Quadrifoglio. Все пак, продажбите спират и великите амбиции на Alfa се нарушават постоянно. Това е любов, която постоянно се изпитва.
Сега запознайте се с новия 33 Stradale, суперспортен автомобил със средно разположен двигател, разполагащ с 620 к.с. и ограничена серия, чието влияние от шестдесетте години е толкова силно, че дори не са се замърдали да променят името. С такава мощна наследствена стойност, защо да не я насочим напълно към нея?
"Новият 33 Stradale е създаден, за да подчертае нашата идентичност, да повиши нашите амбиции и да възпламени ДНК и стойностите ни", казва генералният директор на Alfa Romeo Жан-Филип Импарато. "Това е първият автомобил на марката, произведен по поръчка, от 1969 г. нататък, и обещавам, че няма да бъде последният. Той връща Alfa Romeo в 'Клуба на Суперкарите', в който бяхме един от основателите членове. Искахме да създадем нещо, което да бъде на височината на миналото ни, да служи на марката и да направи Alfisti феновете горди."
Да оставим настрана дългогодишното желание на Alfa да бъде италианският еквивалент на BMW и да приемем това нещо напълно такова, каквото е, нали? Той е директно и безсрамно вдъхновен от 33 Stradale от 1967 г., проектиран от майстора Франко Скальоне и нищо по-малко от един от най-красивите автомобили някога. Оригиналният модел беше създаден, за да предвожда завръщането на Alfa в световните състезания и беше първият от поредица от неоспоримо стилни състезателни машини (вижте типа 33). Това всичко се случи под ръководството на великия Карло Кити, който съобщаваше на генералния директор на Alfa Romeo, инженерът и многогранник Джузепе Еудженио Лураги. Това са двама от най-великите личности в автомобилната история.
Новият автомобил може да се поръча с 3.0-литров, битурбо V6 с мощност от 620 к.с. или като BEV (електрически автомобил), който вероятно ще бъде задвижван от три електрически мотора с мощност над 750 к.с. (Alfa все още не разкрива подробности за точните данни.) Той използва моноков със съдържание от въглеродни влакна с алуминиеви предни и задни подрамки. Произведени ще бъдат само 33 автомобила от знаменитата миланска карозерия Touring Superleggera, което позволява максимална персонализация. Няма информация все още за разпределението между бензиновите и електрическите версии, но предполагаме, че почти всички клиенти ще изберат първата опция; вероятно ще се произведе само един модел с три мотора...
Както и да е, това е почти два пъти повече от оригинала - бяха направени само 18 броя - част от които бяха използвани като основа за някои от най-страхотните концептуални автомобили в Италия (като Alfa Romeo Carabo от 1968 г. и Iguana от 1969 г., за да споменем два).
Новият 33 Stradale подчертава някои важни еволюционни стъпки за компанията. Това е създадено от Bottega, вида работилница, която Alfa Romeo твърди, че е вдъхновена от Ренесансовите майсторски майстори и шаси на 60-те години. Известност, с други думи, базирана в специална стая в музея на Alfa Romeo в Арезе. Потенциалните клиенти бяха поканени на тайно представление в Монца по време на миналогодишното Италианско Гран При, където без съмнение бързо бяха отворени пълни портфейли (всички 33 автомобила вече са продадени). Но освен че това е висококачествен екзерсис за изграждане на марка, това е и манифест за бъдещето на Alfa визуално под ръководството на главния дизайнер, Алехандро Месонеро-Романос.
"Проектът 33 Stradale възникна в резултат на страстта и посветеността на малка група дизайнери и инженери в Alfa Romeo Centro Stile", твърди той. "Дизайнът е вдъхновен от шедьовъра на Франко Скальоне от 1967 г., със смел и модерен изглед към линиите на бъдещите модели на Alfa Romeo. [Той е] истински манифест за съществена красота."
Да направите автомобил, чието наследство е толкова обичано като оригиналния 33 Stradale, не е задача за сърцатите: разгледайте начина, по който Марчело Гандини публично и капризно изрази недоволство към Countach LPI 800-4 от 2022 г. с ограничен тираж. Бихме ли предпочели суперкар от съвсем нов дизайн да представи съвсем нов дизайн? Може би. Но не можем да отречем, че Centro Stile и хората от Bottega са свършили добра работа тук. Предният край разполага с интегриран преден капак и обем на крилото, италианците го наричат "кофанго", приятно кратко и почти плътно на новия автомобил, докато силна V-образна секция добавя напрежение към по-меките елементи. Scudetto на Alfa е налице и е правилно, но тук е представен във варианти от въглеродни влакна и може да бъде поръчан в класически или в тримерен вариант. LED дават нова графика на фаровете, чиято форма е близка до оригинала.
Други характеристики включват големи фалцови врати с върхове, направени от карбонови влакна и алуминий. Предните вливания са по-изразителни от оригинала и малко хаотични, но те имат работа да направят, за да снабдят интеркулерите с въздух. Нещата стават по-интересни на задния трамбул, където още един V-образен елемент насочва вниманието към точка над центъра на дифузора от карбонови влакна. Още по-драматични са задните фарове, чиято цилиндрична форма зарязва дълбоко в задното крило. Да, този автомобил е почти религиозен в начина, по който запазва вярата си към колата от 67 г., но трябва да сте със студено сърце, за да не почувствате малко фъз тук.
Техническата информация остава непрозрачна, но може смело да се каже, че финансовата прагматичност означава, че новият 33 Stradale не е напълно "нов". Това казано, корпусът на Stellantis е добре зареден тези дни. Alfa казва, че двигателят е еволюция на отличния 2.9-литров V6 на Giulia QF, свързан с подобрена осемстепенна DCT трансмисия. Максималната скорост е твърдо заявена за 206 мили в час, от нула до 100 км/ч се изминават за по-малко от три секунди.
Електрическата версия е също толкова бърза, с обхват от около 280 мили. Има и активна задна ос. Режим "Страда" е за по-малко френетично всекидневно шофиране, с по-гъвкаво поведение от многолинковото окачване и активните амортисьори и действането на изпускателните клапани само над 5 000 об./мин. Режим "Pista" затяга всичко в очакваните параметри, но добавя и функция "FastStart" чрез бутон Quadrifoglio на централната конзола. Системата за спиране е на Brembo, с въглеродно-керамични дискове. Шофьорът на Alfa Romeo F1, Валтери Ботас, е част от екипа за разработка.
Вътре, по-малко определено означава повече. Възможно дори да е дефинитивно, защото акцентът тук е върху тактилността, а не технологията. Воланът е страхотен триспоков предмет, абсолютно лишен от каквито и да е бутони. Таблото на автомобила преминава през кабината с кръстовище пред пасажера, а вентилационните отвори са скрити. Има семпла, но ясна "3D телескопична" инструментална табла и малък изтеглящ се мултимедиен екран. Това отстъпва на втори план пред механичните ключове (това са анодизирани алуминиеви) на централната конзола, които управляват процедурата за стартиране, режима на шофиране и трансмисията. Има още една панелка на покрива, която задълбочава авиационното стремление. Задното стъкло е направено от поликарбонат.
Има два различни основни интериорни варианта. Tributo използва кожа и алуминий с двуцветна кожа в бисквита и сивка, която се използва и в седалките, таблото, вратите и централния тунел. Alfa Corse е по-спортният вариант, с преобладаващо количество въглеродни влакна и Алкантара. Опциите за цветове включват Pastel Rosso Alfa, кралско синьо и прозрачен Rosso наречен Villa d'Este. Освен това можете да поръчате автомобила в бяло и червено, като поздрав към Tipo 33. Притежателите могат също така да си поиграят с елементите от въглеродни влакна, а подписът на Alfa Romeo на задния крак е наличен в черен, златен или сребърен цвят. Но ако Alfa е верен на своето послание от Bottega, всичко е възможно. Цената на това? Някъде около 1,7 милиона евро. И това е преди данъците.
Да, помним 8C Competizione от 2000-те години. И да, новият 33 Stradale е още едно Alfa Romeo, което се връща, за да отиде напред. Бъдещето може би не е каквото беше веднъж, но когато автомобилът изглежда толкова добре, ви тревожи ли?
