Citroen C5 Aircross предлага отличим дизайн и прекрасен комфорт в силно оспорвания пазарен сегмент на семейните SUV
 
От Citroen заслужават похвала, че предлагат на купувачите различен и иновативен дизайн, с фокус върху комфорта и практичността.
 
Какво представлява Citroen C5 AIRCROSS?
 
Aircross означава SUV на езика на Citroen. Конкуренти са други средно-размерни, семейни джипки като Nissan Qashqai, Skoda Karoq, Toyota RAV4 и вътрешно-семейните конкуренти от групата PSA – Peugeot 3008 и 5008 (построени на същата платформа). Като размери С5 е по-близо до 5008, но също като 3008 предлага само 5 седалки.
Citroen C5 AIRCROSS се възползва от програмата Citroën Advanced Comfort®, базирана на експертния опит на марката и движена от нейните иновации като окачване Progressive Hydraulic Cushion и седалки Advanced Comfort seats – 3 индивидуални задни седалки с регулиране по дължина и наклон.
 
Колата, която карахме е фейслифт (представен 2022 г), който включва нова предна част с по-структурирани линии и V-образен LED светлинен подпис, по-дискретни затъмнени фарове и нова интерпретация на шевроните. Задните светлини също са променени с унисон с предницата с нов 3D ефект. В профил, дизайнът на протекторите Airbump® e обновен, с нови цветови комбинации, които да повтарят цветовете на декоративните елементи в предната част. Интериорът също е преработен с ново арматурно табло и по-голяма инфо-развлекателна система.
 
 
Предлаганите в България двигатели са 1.2 бензин PureTech (с ръчна или автоматична скоростна кутия) и 1.2 дизел BlueHDI с 130 к.с., хибрид със 136 к.с., както и два plug-in хибрида със 180 и 225 к.с, предлагани само с автоматик.
 
 
На пътя
 
Уникалният подход на Citroen C5 Aircross, не се изчерпва само с отличителния дизайн. Окачването Progressive Hydraulic Cushion би трябвало да предлага познатия още от DS през 50-те години комфорт на марката и усещане за плъзгане над неравностите. На практика при скорости от 90-100 км/ч усещането е точно такова.
За съжаление обаче, при завои мекото окачване постоянно ме хвърляше наляво-надясно към пътника до мен или към прозореца. Неравностите и дупките също се усещат повече от неприятно – преминаването през бул. Борис I, бе съпроводено от неприятно треперене на цялото купе.
Кормилното управление е доста леко и при по-високи скорости не предлага някаква обратна връзка за пътя. За сметка на това при ниски скорости и маневриране е удобно, като радиусът на завой е сравнително малък.
Другото ми оплакване е спирачния педал – просто е трудно да се дозира правилното усилие за плавно спиране. Понякога е нормален, но от време на време е необходимо да се натисне почти до ламарината за да спре автомобила. Некосистентен.
Седалките са удобни, позицията на шофиране също – след като намерих откъде да регулирам височината и дълбочината на волана.
Карах плъг-ин хибрида със 180 к.с.


Извън града не се усеща като толкова мощен автомобил. Ускорението е приемливо, но при нужда от изпреварване двигателят звучи доста напрегнато. Ако си решил да караш спокойно в рамките на ограниченията на скоростта, Citroen C5 Aircross ти дава много комфорт, удобство и дори изолация от външната среда – само не се опитвай да изпреварваш…
Разходът на гориво е приемлив – по време на теста бе около 8л/100км. В града харчи 10-11л, а извънградско пада до под 6.5л/100км. Трябва да отбележим, че хибридът позволява изминаване на до 55 км, изцяло на електричество. В реалността това беше по-скоро 35 км, но и това е достатъчно за безшумно градско шофиране през целия ден, без разход на бензин (и замърсяване). Естествено трябва да не забравяме да зареждаме ежедневно батерията с капацитет 12.4 kWh. У дома това стана за около 7 часа.
 
Интериор
 

Интериорът е също толкова интересен като външния дизайн. И тук откриваме темата Airbump в панелите на вратите. Седалките да големи и меки, облицовани в тестовия автомобил с хубава черна кожа. Някои използвани материали обаче изглеждат доста евтино – пластмасата по вратите и долната част на таблото, както и материалите около дръжките на вратите.
 
Всички линии на оборудване идват с 12.3 инчов дигитален инструментален дисплей. Има няколко възможности за конфигурирането му в зависимост от предпочитанията на шофьора. Инфо-развлекателната система е с 10 инчов централен дисплей. Bluetooth, Apple CarPlay и Android Auto са стандартни. Свързването на Apple CarPlay с телефона е през кабел, като имахме някои трудности. В крайна сметка проработи, но интересно Waze на дисплея на автомобила показваше различни указания (и разстояния) от този на телефона.
Контролът на основни функции като климатик и навигационна система става само през touch sensitive – дисплея. Това е доста неудобно, особено по време на движение. Всяка промяна на температурата, на нивото на звука или на станция е съпроводена от странен звук.  За щастие радиото може да се контролира и през бутоните на волана.
Нашата кола беше добре оборудвана със 360 градусови камери, парктроник, дистроник, системи за контрол на мъртвата точка и т.н. Настройката за предпазване от удар в предния автомобил бе доста консервативна – получавах предупреждение дори да съм на 3-4 метра от кола отпред. Към странностите ще добавя и предупреждението да карам с ръце на волана – получих го 4-5 пъти… докато държах волана с двете ръце.
 

 
Практичност
 
Citroen C5 Aircross е с дължина 4500 мм, височина 1689 мм и ширина 1969 мм. Това го прави малко по-голям от Skoda Karoq и Peugeot 3008. Въпреки, че не е толкова просторно като в Toyota RAV4 или Huyndai Sportage, мястото вътре е достатъчно с широки джобове във вратите и централната конзола. Централната конзола от своя страна е доста широка и отнема малко от мястото за пътниците отпред. Видимостта за шофьора е отлична във всички посоки. Обемът на багажника при стандартните двигатели е приличен 580л, при нашата тестова кола бе доста по-скромен - 460л – заради батерията на хибридното задвижване.
 
Цените започват от 59,738 лв. Нашият тестов автомобил бе най-високото изпълнение за хибрид 180 к.с. Shine и струва 86,583 лв. Подобно оборудван Peugeot 3008 ще е с около 8,000 лв. отгоре.
 
Силни страни:

• Иновативен, модерен дизайн
• Много системи за сигурност и асистенти при шофиране
• Удобни седалки
• Приличен разход на гориво за хибридната версия

 
Слаби страни:

• Прекалено леко кормилно управление
• Неконсистентен спирачен педал
• Двигателя изпитва затруднения при изпреварвания и доускорение
• Някои странности при използването на техническите асистенти и инфо-развлекателната система
• Сравнително висока цена